Mercedes-Benz SLK 2011: Πάθος και λογική

Οι 184 ίπποι και τα 270 Nm ροπής του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 1.796 κ.εκ. εξασφαλίζουν τις απαιτούμενες επιδόσεις στο γερμανικό roadster των 1.435 κιλών, υποστηρίζοντας έστω και υπό προϋποθέσεις το δυναμικό του προφίλ ...

Δεκαπέντε χρόνια πριν μία μεταλλική-αναδιπλούμενη οροφή ήταν αρκετή ώστε να κάνει τη διαφορά. Παίζοντας χωρίς ουσιαστικό αντίπαλο σε μια κατηγορία με λιγοστούς -ούτως ή άλλως- ανταγωνιστές, η πρώτη γενιά της Mercedes-Benz SLK δεν δυσκολεύτηκε να διακριθεί.

Το ίδιο θα μπορούσε να ισχυριστεί κανείς και για τη δεύτερη γενιά του γερμανικού τετράτροχού, έστω και αν σε αυτή την περίπτωση οι απαιτήσεις είχαν πια πολλαπλασιαστεί.

Η γνώριμη κατασκευαστική ποιότητα μιας Mercedes-Benz όφειλε να συνδυαστεί με την ακατέργαστη δυναμική ενός αυθεντικού- κατά τ’ άλλα- roadster, που διέθετε την εμφάνιση, όχι όμως και τη θέληση να αφήσει οριστικά πίσω του τον καθωσπρεπισμό της "αριστοκρατικής" καταγωγής του.

Στην πραγματικότητα θα έπρεπε να περιμένουμε μέχρι και τη σημερινή εκδοχή του αυτοκινήτου, ώστε να απολαύσουμε τον τρόπο με τον οποίο η SLK αντιλαμβάνεται την παρουσία της στην άσφαλτο.

Και αυτό υπό προϋποθέσεις, καθώς η απουσία του "Dynamic Halding Package" και η... παρουσία του επτατάχυτου κιβωτίου 7G-TRONIC  αλλάζει δραματικά τα δεδομένα.

Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή, ξεκινώντας από τη σχεδίαση του αμαξώματος.

Όπως και στο πρόσφατο παρελθόν έτσι και σήμερα το μπροστινό τμήμα είναι αυτό που ορίζει τη σχεδιαστική ταυτότητα του αυτοκινήτου.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, βέβαια, δεν έχουμε να κάνουμε με ρύγχος τύπου F1 αλλά με μία χορταστική -σε διαστάσεις- εισαγωγή αέρα, στο μέσον της οποίας φιλοξενείται το εξίσου επιβλητικό έμβλημα του κατασκευαστή.

Η εικόνα παραπέμπει στην SLS AMG ή αν προτιμάτε στη θρυλική 190 SL της δεκαετίας του 1950, εντυπωσιάζοντας ακόμα και τους πιο μετριοπαθείς.

Από τη στιγμή, μάλιστα, που το πίσω τμήμα περνά σχεδόν απαρατήρητο υιοθετώντας, λίγο έως πολύ, τη λογική του απερχόμενου μοντέλου, μπορείς εύκολα να αντιληφθείς ποιες ήταν οι σχεδιαστικές και μη προτεραιότητες των Γερμανών.

Αυτή που δεν γίνεται άμεσα κατανοητή είναι η συστηματική προσπάθεια περιορισμού του συνολικού βάρους. Η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου (βλέπε καπό και πόρτες) και χάλυβα υψηλής ανθεκτικότητας όχι μόνο επέτρεψε στην SLK να αφήσει 13 κιλά στο παρελθόν αλλά και να ενισχύσει την ακαμψία της.

Σύνεση και αυτοσυγκράτηση, ωστόσο, επικράτησε και στο αποκλειστικά διθέσιο εσωτερικό, όπου η απουσία σχεδιαστικών υπερβολών αναδεικνύει την υψηλή κατασκευαστική ποιότητα και τη δεδομένη, για μία πρόταση της Mercedes-Benz, εξοπλιστική πληρότητα.

Οι κυκλικοί αεραγωγοί και τα επίσης κυκλικά όργανα ελέγχου "φωτογραφίζουν" την SLS AMG, η κεντρική κονσόλα αποδίδει με πιστότητα το αλουμίνιο, το ξύλο ή το ανθρακόνημα - ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού και την επιλογή του οδηγού- , ενώ τα καθίσματα συνδυάζουν την άνεση με την απαιτούμενη πλευρική στήριξη.

Μία από τις σημαντικότερες καινοτομίες που συναντά κανείς στο θάλαμο επιβατών έχει να κάνει με την οροφή και φυσικά όχι με το γεγονός ότι αναδιπλώνεται και αποθηκεύεται στο χώρο αποσκευών με την βοήθεια ενός ηλεκτρο-υδραυλικού μηχανισμού, αλλά με το γυάλινο τμήμα της, που με το πάτημα ενός διακόπτη μεταβάλλει το βαθμό της διαφάνειάς του.

Η πανοραμική γυάλινη οροφή -με ή χωρίς το "MAGIC SKY CONTROL"- ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, εκεί όπου μεταξύ άλλων συναντάς το AIRSCARF -το σύστημα που διοχετεύει θερμό αέρα στον αυχένα του οδηγού και του συνοδηγού- , το DISTRONIC PLUS -το ενεργό cruise control που διατηρεί σταθερή την απόσταση του αυτοκινήτου από το προπορευόμενο όχημα, έχοντας τη δυνατότητα ακόμη και να το ακινητοποιήσει πλήρως- και το "πακέτο"  Dynamic Hadling.

To τελευταίο αποδεικνύεται και το σημαντικότερο στην καθημερινότητά σου πίσω από το τιμόνι της νέας SLK, καθώς περιλαμβάνει το προηγμένο σύστημα διεύθυνσης Direct Steer, τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις και το Torque Vectoring, που προσομοιώνει τη λειτουργία ενός ηλεκτρονικού διαφορικού.

Ανεξάρτητα, λοιπόν, από την έκδοση, τον κυβισμό και την ισχύ της, το "Dynamic Handling Package" είναι αυτό που ορίζει τη συμπεριφορά του γερμανικού roadster στην άσφαλτο.

Άλλωστε με δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης στα 1.796 κ.εκ. και ένα  εξακύλινδρο σύνολο 3,5 λίτρων, το γερμανικό roadster δεν στερείται ισχύος.

Ακόμη και οι 184 ίπποι της SLK 200 είναι αρκετοί για να προσφέρουν ανταγωνιστικές επιδόσεις στο βαρύ -κατά τ’ άλλα- σύνολο των 1.435 κιλών, αρκεί βέβαια να επιλέξεις το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων και να μην πειραματιστείς με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που προσφέρεται προαιρετικά.

Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για την SLK 250, καθώς το 7G-TRONIC PLUS δεν δείχνει να ακολουθεί το δυναμικό προφίλ του αυτοκινήτου, σπαταλώντας την εκρηκτικότητα 204 "υπερτροφοδοτούμενων" ίππων στα σύνθετα γρανάζια του.

Το περίσσευμα ροπής και ισχύος, στην περίπτωση του ατμοσφαιρικού V6 των 3,5 λίτρων, κολακεύουν περισσότερα τα χαρακτηριστικά του επτατάχυτου κιβωτίου, το οποίο ούτως ή άλλως αποτελεί τη μοναδική επιλογή στη συγκεκριμένη έκδοση.

Κοινό σημείο αναφοράς και για τους τρεις κινητήρες αποτελεί ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου, όπως άλλωστε και το σύστημα start&stop, συνδυασμός που έχει οδηγήσει στον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου έως και 25%.

Η τρίτη γενιά της SLK αναμένεται στη χώρα μας τον Απρίλιο, με τις τιμές των εκδόσεών της να ξεκινούν στη γερμανική αγορά από τα 38.675 ευρώ.

Στα τέλη του 2011 στην γκάμα του φιλόδοξου roadster θα προστεθούν και κινητήρες diesel, ενώ οι πιο απαιτητικοί θα πρέπει να περιμένουν τον ερχομό της επόμενης χρονιάς ώστε να αποκτήσουν την ισχυρότερη έκδοση του αυτοκινήτου, που θα φέρει την υπογραφή της  AMG και θα εξοπλίζεται με ένα νέο, V8 κινητήρα.

H Mercedes-Benz SLK με μια ματιά

Διαστάσεις (μέτρα): Μ/Π/Υ:  4,134 / 1,810 / 1,301

Μεταξόνιο (μέτρα): 2,430

Κινητήρας (κ.εκ.): 1.796 (SLK 2OO), 1.796 (SLK 250), 3.498 (SLK 350)    

Iσχύς (Ίπποι/σ.α.λ.): 184/5.250 (SLK 2OO), 204/5.500 (SLK 250), 306/6.500 (SLK 350)

Ροπή (Nm/σ.α.λ.):  270/1.800 (SLK 2OO), 310/2.000 (SLK 250), 370/3.500 (SLK 350)
                                 
Βάρος (κιλά): 1.435 (SLK 2OO), 1.500 (SLK 250), 1.540 (SLK 350)

Κατανάλωση (λίτρα καυσίμου/100 χλμ. στο μικτό κύκλο) : 6,4 (SLK 2OO), 6,2 (SLK 250)*, 7,1 (SLK 350)*
      
Εκπομπή CO2 (γραμ./χλμ.): 149 (SLK 2OO), 144 (SLK 250)*, 167 (SLK 350)*
 
Επιτάχυνση (0-100χλμ./ώρα): 7,3'' (SLK 2OO), 6,6'' (SLK 250)*, 5,6 (SLK 350)*

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 240 (SLK 2OO), 243 (SLK 250)*, 250 (SLK 350)*

*Με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων 7G-TRONIC PLUS

πηγή: http://auto.in.gr